今年以來，花蓮觀光因連續天災與交通受阻，遊客人次明顯銳減。根據縣府統計，2025年1至10月花蓮16處主要景點僅吸引約659萬人次，相較2023年同期約1254萬人次，等於少了將近一半；即使較0403大地震後的2024年同期已有回升，月平均約65.9萬人次，仍遠遠低於震前單月動輒破百萬人的盛況。 

花蓮縣議員魏嘉賢指出，從2024年403規模7.2強震重創交通與觀光，到之後豪雨導致馬太鞍堰塞湖溢流、光復等地嚴重淹水，花蓮接連成為災區第一線；太魯閣國家公園多處步道與設施封閉，全面修復恐要到2031年，成為花蓮觀光的長期痛點。 

他說眼前更棘手的是「路不全、心就不安」。中橫公路雖已恢復局部通行，仍須按時段管制；蘇花公路、馬太鞍溪臨時便道也在一邊搶修、一邊施工交管的情況下維持通行，旅遊業者與遊覽車司機對路況充滿不確定感，自然不敢輕易將大團體行程排進花蓮。 

魏嘉賢分析，2026年下半年將進入全國選舉倒數，各部會、學校與公會團體的國內旅遊與員工旅遊，多半會往上半年「提前消化」，這是選舉年一再出現的結構性現象。如果花蓮在2026年上半年無法把「團客訂單」搶回來，等到下半年選舉開跑、預算緊縮，花蓮觀光恐怕還要再熬一到兩年。

「簡單講，2026年上半年，是花蓮觀光能不能翻身的『最後黃金救援期』。」魏嘉賢強調，中央與縣府不能再只辦幾場活動、發一次券，而是要從交通信心、產品設計與市場操作三個層次下手，讓旅行社敢賣、遊覽車敢開、遊客敢來。

首先，要讓旅行團「看得懂、算得準」交通風險。每天以圖像與簡明文字更新蘇花公路、中橫、替代道路、鐵路與航班狀況，並將預計施工管制時段向旅行社與公協會預告至少3個月，讓旅行團能安心排團，而不是每天「在賭運氣」決定要不要進花蓮。過去0403地震後一度啟動輪船接駁，證明「海運、鐵路、公路」可以搭配運作，這些經驗都應制度化成災時備援方案，而不是一次就結束的權宜措施。 

其次要用「精準補助」把團客拚回來，而不是大撒幣卻效果有限。他建議交通部觀光署在2026年推出「花蓮團體優先專案」，鎖定公司行號、學校校外教學、工會與協會旅遊，凡2日以上、過夜在花蓮的團體，給予專案補助；平日來花蓮再加碼。補助設計也可以跟運具綁在一起，例如搭乘台鐵或包車進出花蓮的團體，享有不同梯次的差異化獎勵，既減輕業者壓力，也導引更安全、穩定的遊客動線。

第三，花蓮自己的觀光產品也要「換腦袋」。魏嘉賢指出，太魯閣長期封閉，代表「一車進太魯閣、一車出東大門夜市」的舊路線時代已經結束，花蓮必須加速發展新的主題路線：像是串聯海線到豐濱、石梯坪，或走縱谷線進瑞穗、玉里、卓溪、富里、小農體驗與原民文化、音樂祭等，設計2～3天的「小型分流團」，減少大客車集中在單一路段的風險，也同時帶動沿線小鎮經濟。

他也呼籲縣府，應該把2026年訂為「花蓮觀光復興年」，從現在就公布完整的年度活動地圖與檔期，包含馬拉松、音樂祭、原民文化節、國際交流活動等，讓旅行社至少可以看到一整年的主題，提早包裝銷售，而不是每一場活動都臨時通知，讓業者無所適從。

魏嘉賢強調，花蓮人不是要「可憐的補助」，而是要一條穩定安全的路、一套說得清楚的交通資訊、以及一個有想像力、能讓年輕人回來的觀光藍圖。「只要政府把路顧好，把訊息說清楚，業者就有信心設計產品，遊客也會再回來。大家最怕的不是風雨，而是不知道前面那條路還可不可以走。」和在地業者一起把握2026年上半年的黃金時間，讓旅行團重新排進花蓮。